9月28日報道，據26日消息，中鐵第四勘察設計院集團有限公司透露，由該院設計建造的600公里-1000公里級高速磁懸浮試驗線(xiàn)項目，有望明年在湖北開(kāi)工。這意味著(zhù)，屆時(shí)武漢到廣州單程時(shí)間縮短到兩小時(shí)內。
隨著(zhù)中國對磁懸浮技術(shù)的研發(fā)，逐漸建設了一批實(shí)用化項目。其中鐵四院設計建設的100公里級長(cháng)沙磁懸浮線(xiàn)路2016年已開(kāi)通運營(yíng)，廣東清遠的100公里級磁懸浮線(xiàn)路或許也將年內通車(chē)。高速磁浮車(chē)可以“快起快?！?，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，也適用于中短途客運?？捎糜诖蟪鞘惺杏蛲ㄇ诨蜻B接城市群內的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展。
據此前報道，今年5月23日，中國時(shí)速600公里高速磁浮試驗樣車(chē)已在青島下線(xiàn)。這里要說(shuō)的是，高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，列車(chē)沒(méi)有脫軌風(fēng)險。牽引供電系統布置在地面，采用分段供電，同一供電區間只能有一列車(chē)行駛，基本無(wú)追尾風(fēng)險。與輪軌列車(chē)相比，磁浮列車(chē)沒(méi)有傳統的“車(chē)輪”，行駛時(shí)與軌道不發(fā)生接觸，無(wú)輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。
除了安全可靠，作為一種新興高速交通模式，高速磁浮還具有速度高、噪音低、震動(dòng)小、載客量大、維護量少等優(yōu)點(diǎn)。
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