武漢正推動(dòng)城市綠色低碳發(fā)展，人與自然和諧共生，這一理念深入到城市建設之中。6月9日，在江夏區山湖大道施工現場(chǎng)，長(cháng)江日報記者看到，一條山水相依的綠色門(mén)戶(hù)大道已現雛形。
山湖大道北接黃家湖大道，南至橫十四路，全長(cháng)約12.4公里，雙向8車(chē)道，項目串聯(lián)沿線(xiàn)八分山、團結水庫、沙港水庫、紅旗水庫生態(tài)公園、龍王山等重要生態(tài)綠核，起點(diǎn)就在八分山腳下。
武漢市政工程設計研究院山湖大道（金龍大街—橫十四路）項目負責人王斌強告訴記者，作為武漢南部海拔最高的“網(wǎng)紅”山，八分山以日出日落的絕美風(fēng)景和豐富的自然生態(tài)聞名，野豬群出沒(méi)還上過(guò)新聞?！叭绾卧谛蘼返耐瑫r(shí)最大程度保護生態(tài)，是我們設計考慮的首要問(wèn)題。生物通道的概念在公路、鐵路設計建造時(shí)用得比較多，青藏鐵路有33個(gè)野生動(dòng)物通道，山湖大道是武漢市第一條為小動(dòng)物修建生物通道的市政道路?！?/span>
在山湖大道山林段八分山埡口，路基已基本貫通，未來(lái)兩山之間將建隧道供車(chē)輛通過(guò)，隧道頂部就是上跨道路的生物通道。聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像園博園的生態(tài)織補橋？王斌強說(shuō)，織補橋主要滿(mǎn)足游人、車(chē)輛穿梭園博園南北園區的交通需求，而山湖大道的生物通道專(zhuān)為鳥(niǎo)類(lèi)、動(dòng)物而設，“我們前期調查時(shí)看到過(guò)松鼠、兔子，農民說(shuō)野豬經(jīng)常下山偷莊稼。生物通道建成后，頂上覆土復綠，為山體之間生物的往返棲息提供廊道，保護生物之間的自然聯(lián)系，也降低生物穿越對道路通行造成的危險?！背诉@座上跨通道，八分山段還會(huì )建兩三處下穿道路的生物通道，王斌強非常細心，“我在農村長(cháng)大，知道兔子喜歡低洼的地方，擦著(zhù)墻走。這種下穿道路的管涵難免會(huì )積水，我們設計時(shí)抬高了動(dòng)物步道，小動(dòng)物經(jīng)過(guò)時(shí)不用蹚水?！?/span>
山湖大道是條新路，王斌強表示，工程師在道路設計時(shí)優(yōu)化豎向設計，減少填挖高度，結合生態(tài)修復，最大限度減少對山體的影響，沿線(xiàn)隙地內現有的魚(yú)塘、藕池、溝渠和低洼地都盡量保留，充分利用建設海綿設施，實(shí)現雨水自然蓄存利用。
人行綠道直通八分山綠道
除了道路設計，隙地景觀(guān)綠化工程也是山湖大道設計中極重要的一環(huán)。大道生活區一帶，施工正如火如荼進(jìn)行，記者抬眼望去，桂花、樸樹(shù)、櫻花、銀杏、樟樹(shù)、三角楓、廣玉蘭……道路兩側的綠植豐富多樣。王斌強介紹：“我們選用繁花、春花、新優(yōu)植物品種，按照玉蘭迎春、櫻花舞春、紫荊熙春、海棠望春的時(shí)間序列，打造景觀(guān)特色。設計時(shí)充分考慮慢行交通，未來(lái)，山湖大道的綠道和八分山的綠道順暢連通，通過(guò)優(yōu)化斷面設計，保證連續、寬敞、舒適的慢行空間，引導市民綠色低碳出行?！?/span>
一年前還是山村野地的山湖大道，開(kāi)始有了城市氣息。記者認出，道路兩旁裝上的多功能智慧燈桿，正是高新大道同款“玉蘭燈”，可以想象未來(lái)這條路燈火通明、流光溢彩的樣子。據介紹，這款智慧路燈不僅集智慧照明、環(huán)境監測、充電樁、運維管理等多種功能為一體，還預留了5G、車(chē)路協(xié)同等智慧設施接口。待未來(lái)相關(guān)條件成熟，依托綜合桿布局路側感知設施，植入智慧科技后，山湖大道可打造為江夏區第一條開(kāi)放式車(chē)路協(xié)同、無(wú)人駕駛示范道路。
近年來(lái)，江夏區積極推動(dòng)發(fā)展大健康產(chǎn)業(yè)，山湖大道建成后將是江夏區連通武漢市中心城區的主通道之一，極大提升光谷南大健康產(chǎn)業(yè)園與中心城區的通行效率?？拷喜抗I(yè)區的項目現場(chǎng)已基本建成水泥混凝土長(cháng)壽命路面，“注意看，這里的路面是沒(méi)有縫的?！蔽錆h市政工程設計院道路專(zhuān)業(yè)工程師浦江云告訴記者，“山湖大道南段沿線(xiàn)將分布生物醫藥、醫療器械、健康小鎮、物流運輸等多樣化產(chǎn)業(yè)。明年京東在產(chǎn)業(yè)園投建的項目就要開(kāi)建了，貨運交通量大，一定要注重道路全壽命周期設計，修‘扎實(shí)’的路?！币虼?，工業(yè)區5.6公里道路均采用連續配筋混凝土長(cháng)壽命路面結構，“青化路采用這種長(cháng)壽命路面后解決了‘屢修屢破’的難題，它初期修建費用高，但日常養護費用少，安全耐久實(shí)用，總體來(lái)說(shuō)，更低碳環(huán)?！?。
武漢市政工程設計研究院有限公司工程師曹漢鳴蹲在路邊，研究慢行道固體廢棄物骨料水穩試驗段的斷面，這里也蘊含設計者的低碳理念?！耙酝鏊€層要購置堅硬合格的石料做骨料，我們用回收的建筑固廢做再生骨料，減少石料的用量，經(jīng)過(guò)多次試驗，可以達到同等的強度和穩定性能?！?/span>
